Z BTS sa bude dat letiet na Kanadske Atlanticke pobrezie za "low-cost cenu" a to s jednym prestupom v DUB. WestJet spusta sezonnu linku na buduce leto medzi St. John's a Dublinom s navaznymi pripojmi do viacerych kanadskych miest. MOL tak dlho hovoril o tych moznych transatlantickych letoch az ho WestJet predbehol.
DUB - YYY jeden smer zacina pri $168CAD. To je priblizne €120.

Príspevok upravený autorom 16.11.2013 o 00:17.

velmi dobre
Ako uniesť lietadlo rýchlo a lacno

re #55654 alespesl: prave som si precital ten clanok co si prilozil. Tie dva prestupy odradi vela ludi si myslim a este nevieme aka bude konecna cena. Dalej mozu nastat problemy pri vstupe do schengenu (BUD) ore niektorych pax. Jedna vec je letiet z Lutonu do BUD kde 2 hodiny sa da v pohode strpiet low cost sevis.. Priami let Londyn - Mumbai trva priblizne 8 hodin. Takisto si mozem zobrat 2x 23 kg batozinu. Ked pojdes s Wizz to nebude menej ako 13 hod pri dokonalom naplanovani pripojov plus vsetky tie starosti pri kazdom prestupe. Iba ozajstni zufalci budu takto cestovat. Skor si myslim ze Norwegian ma lepsie sance uspiet ako low cost na dlhych letoch lebo ponukaju non stop 787 servis.

Co sa tyka Pakistanu, okrem ineho asi najdolezitejsia otazka je bezpecnost posadky. Niekolko zapadnych spolocnosti opustilo Pakistan kvoli tomuto problemu.

re #55653 Žižo: myslel som Ukraina a DWC. Jasne ze z UA budu pridavat nove mesta do EU ked funguje ukrajinska divizia.

re #55650 Žižo:
viz clanek jeden z mnoha
http://www.anna.aero/2013/10/24/wizz-air-set-to-introduce-passage-to-india/

re #55651 77L: s tym ze s ukrajinou moc nepocitaju trosku nesedi s tym ze v donetsku otvorili novu zakladnu...

na planes.cz ze wizz air podalo ziadost na ministerstve dopravy na linku praha - tel aviv

re #55650 Žižo: ano suvisi to s celkovymi planmi ake ma Wizz v DWC. Teraz su po flydubai a air arabia su treti najvacsi low cost medzi Emiratmi a Europou. Maju v plane pridavat nove linky z Polska, Ceska a tiez Balkanu ako aj Zapadnej Europy do DCW. S Ukrainou a Ruskom udajne moc nerataju kvoli uz tam pritomnej konkurencii. Co sa tyka vstupu do Indie to nebude vobec jednduche si myslim. Indicke ministerstvo civilneho letectva ochranuje domace spolocnosti a napriklad stale blokuje pustit A380 na svoje uzemie. A pritom este treba vyriesit bilateralne zmluvy medzi Indiou a Emiratmi. Ocividne sa snazia vybudovat ako prva Europska spolocnost hub mimo uzemia Europy.

re #55647 77L: odkial mas taku info ? ja inak od nich stale cakam ze oznamia otvorenie bazi v Dubai

Príspevok upravený autorom 06.11.2013 o 17:32.

Tak Wizz Air sa zacal pohravat s myslienkou letat aj do Indie.

KE dnes oznamil dodatocnu objednavku na 5x 747-8 takze spolu ich budu mat 10. Bolo by uzasne keby sa objavili tieto krasavice aj v PRG.

re #55628 77L: No ved to, s príchodom a380 prišli velké aerolinky s teoriou lietať s velkými strojmi Na dlhé vzdialenosti medzi velkými letiskami a tam sa prestupovalo na menšie lietadlá do cielových destinácií.. Ale teraz skôr začínajú byť atraktívnejšie priame lety aj medzi menšími mestami (letiskami) medzikontinentálne a nato sú 787 a a350 ideálne..
Ale chcel som len poukázať presne natú tvoju poslednú vetu že 747 je legenda ktorá je na svete od čias ked bol airbus ešte len v plienkach a bola by velká škoda keby v budúcnosti ukončili výrobu. Ale myslím si že to sa pár rokov určite nestane, objednávky určite ešte prídu. nová verzia 800 má na pasažiera nižšie náklady ako a380.
A tiež by ma zaujímalo čo bude o pár rokov s prvými vyradenými 380, či one bude mať niekto záujem a za akú cenu...

re #55626 dreamliner11: zaciatkom 90' rokoch predavali velke aerolinky teoriu ze na medzikontinentalne lety su najlepsie 4 motory. Od toho casu 777 a 330 nalietaly miliony letov aby dokazali ze dlhu misiu zvladnu v pohode aj 2 motory, ETOPS certifikaty hovoria za vsetko. Oproti 77W nie je vela ekonomickych vyhod co 747 dokaze ponuknut. Ci sa to aerolinkam oplati a pritom sa zavazovat na +/- 20 rokov je velmi neiste. 4 motory su pri dnesnej cene kerozinu velmi drahe gamblerstvo.. Pozrime sa ako dopadla A340-500/600 daju sa kuput za lacny peniaz a pritom maju malo nalietane a stale vela zivota pred sebou. Stale vsak existuju regiony, kde je potrebne 4 motory. Za vsetky napr. Mexico City kvoli nadmorskej vyske pri startoch na dlhe lety (jeden z dovodov preco naprk EK nebude moct lietat priamo MEX- DXB) a tiez lety medzi Sydney - JAR ci Latin.Amerikou. AF nedavno vydali stanovisko ze A380 nezapada do ich prevadzky. 747-8 je dobra ako nakladna verzia a to je tazisko predaja. Dalsi aspekt je ze 787 a A350 (kvoli doletu) pomoze prepojit mesta bez potreby vyuzit velke prestupove letisko. Napriklad z Europy na Zapad alebo Sever Australie dokaze Dreamliner letiet, znamenajuc ze velkokapacitne stroje ako 747 ci 380 stracaju na urcitych trhoch. Pre A380 to tiez nevyzera dobre a to sme este ani nezacali hovorit o second hand trhu potom co Singapour a EK zacnu vyradovat prve stroje koncom dekady. Boeing zacal skupovat starsie 747 aj Aibusy aby tym podporil predaj 747-8 ale ako vidiet moc to neuzivilo predaj. Kazdopadne 747 je velka ikona a vzdy nou zostane.

Príspevok upravený autorom 20.10.2013 o 23:37.

re #55626 dreamliner11: "mensie lietadla s dlhym a stredne dlhym doletom ...A320 " to zas pisal aky odbornik ???

[link] slabý dopyt po 747.

Oficialne sa zacala hladat nahrada pre sucastny 747 VC-25A Air Force One.

Príspevok upravený autorom 18.10.2013 o 21:19.

re #55604 Žižo:

Príspevok upravený autorom 02.10.2013 o 21:51.

re #55602 dreamliner11: zaujimave ze air berlin nedivertoval do Viedne ale rozhodli sa pre BTS

http://www.transport.sk/spravy/letecka-doprava/6293-lietadlo-smerujuce-do-prahy-nudzovo-pristalo-horel-mu-motor.html

re #55544 Tiff: vdaka uz dosiel dnes aj mail

re #55543 Žižo: Neda sa mi to tu nalinkovat, takze: http://www.bts.aero/o-spolocnosti/den-otvorenych-dveri/organizacne-pokyny/

Príspevok upravený autorom 30.07.2013 o 09:35.