Novy prirastok do flotily


http://www.airliners.net/photo/CSA---Czech/Airbus-A330-323X/2261213/L/

Pocas leta bude KE nasadzovat na letoch do PRG 747-400

Korean Air podaly oficialní nabídku na podíl v CSA [link]

Príspevok upravený autorom 04.03.2013 o 17:32.

re #55048 77L: Samozrejme nechcel som povedat ze s urcitostou padne, ale tak co viem tak LOT poziadal o dost slusnu injekciu od vlady, ktora je podla mna dost vysoka na to ze uz presli restrukturalizaciou. Na to aky maju neporovnatelne vacsi trh ako je CR, tak nehospodaria az tak vyborne. Urcite ich musi niekto v buducnu kupit, aby sa udrzali, no potrebuju aj ukazat nejake lepsie cisla aby ti niekto sypal peniaze do firmy.

re #55047 vostok: nevyzera to s nimi dobre to je pravda udajne idu poriadne zosekat flotilu Embraerov ale tiez si myslim ze je predcastne hovorit o ich pade. Polsko je velky trh, v pomere k ostatnym okolitym statom, maju sloty v ORD, YYZ a EWR co pridava na vahe. Osobne si myslim ze ich kupi TK alebo niekto z Gulfu.

Príspevok upravený autorom 02.02.2013 o 15:36.

kde ste nabrali ludia info, ze LOT padne? a ak, tak asi x rokov po csa...

re #55045 lubo: myslim ze okrem Korean Airlines prejavil zaujem o OK aj Qatar Airways ale nemam najnovsie info ako sa to odvtedy posunulo. Na EL AL nedam dopustit, su to moje aerolinky a vzdy budem s nimi lietat aj keby povedzme CSA nasadilo do PRG A380 a EL AL ATR, vzdy dam prednost LY...

re #55044 77L: Neboj sa viem presne kde CSA lietaju alebo budu lietat a podobne. LEn stale tak trosku porovnavate jablka s hruskami. Ano CSA sa celkom drzia a restrukturalizacny plan celkom funguje, bohuzial si myslim ze situacia sa zhorsi. Bude stale vacsi tlak low-costov a financna kriza este neukazala svoju silu. pomaly sa to rozbieha a bude to velky proble, Jedine realna sanca je odpredat podiel v CSA nejakej spolocnosti ktorej bude CSA pomahat feedovat linky v europe, inak to bude problem. Kazdopadne mam CSA velmi rad, ich servis a posadky a urcite radsej poletim s nimi do TLV ako s EL AL napr. A ano IFE mozno chyba ale neviem co cakate pri flotile 28 lietadiel. uz je pozitivum mat specialne upravene 319.

A CSA lieta do TLV, AUH, TSE a dalsich ruskych miest takze diskusia ohladne biznis triedy bolo uplne na mieste. Pretoze aj EL AL ponuka biznis produkt na letoch do PRG ...

Príspevok upravený autorom 02.02.2013 o 10:41.

re #55041 lubo: Ak si vsimnes vyvoj diskusie zistis ze na porovnanie CSA a LH sme sa dostali ku koncu okrajovo a myslim si ze je uplne prirodzene porovnavat priestor na nohy bez ohladu na to o akeho prepravcu ide. Ved som to koniec koncov vyzdvihol v CSA nie len ja. Snazili sme sa analyzovat situaciu v CSA a odpovede ake poskytla druha strana na moje otazky vniesli viacej svetla. Ano CSA sa este ako tak drzia vdaka stedrej statnej pomoci. Rok alebo dva tu nikto nepise a ked tu my dvaja rozbehneme diskusiu tak ... Bolo by dobre keby tu viac ludi rozvirilo debatu nech je sem dovod chodit ...

re #55033 ngb83: Vy porovnavajte CSA s mensimi airolinkami ako je MALEV (padol), LOT (padne) a pod, nie s LH, AF ktore su dost neporovnatelne, aj ked su na tom horsie ako CSA mozno v profitabilite. CSA sa celkom drzi. Dalsia vec...servis, cakate neviem aky servis ale letenky by ste chceli za 10euro. CSA je jedna z mala v EU kktora niekde ponuka normalnu business triedu, zatial co LH, AF ponuka C class v podobe modifikovatelnych sedaciek. Nic viac. a IFE som v EU nikde nevidel. CO sa tyka FFP, pokial nelietate kazdy mesiaac je to uplne zbytocne. LH tiez dava smiesne mile, naviac co z toho ze mam 30000 mil ked chcu po mne za poplatky 200eur, to si mozem kupit akciovu letenku. Najlepsi FFP produkt je v USA, ziskavate 100% mil podla vzdialenosti, a za 60000 mate letenku do europy s poplatkom za taxy 100dolarov. A je jedno ci je to Star Alliance, Sky Team. Sucasny problem je financna kriza a silny rast airoliniek blizkeho vychodu.

re #55030 77L: Samozrejme ze priestor na nohy tam je...ked v 735 bolo 108 sedaciek, u Sky to bolo u rovnakej verzie 124 alebo 133. Jasne ze ten rozdiel je pre tuto kategoriu cestujucich viditelny. Kto lieta Lufthansou tak tie rozostupy su porovnatelne. Servis u CSA je kolisavy posledne roky mali rozne obdobia pocnuc predajom obcerstvenia cez slavne trvanlive cerpackove bagety...aj ked do ruska stale davaju teple jedlo. Ale co je problem ze CSA nikdy nestihali s business produktom - u 319 maju sice na 3 kusoch realnu business konfiguraciu 2+2 ale IFE je riesene iba poziciavanim tabletov. Co je v porovnani s Aeroflotom alebo Turkishom ktory rovnako expanduje do ruska celkom slabe...taka BA posiela dokonca do Moskvy na poobednu linku 747 aby bola k dispozicii aj realna First a dokazali oslovit najsolventnejsich pax.

Príspevok upravený autorom 30.01.2013 o 12:02.

Kolko cyklov priblizne maju tie 500 tovky nalietane? Predpokladam ze budu dost zachovale, urcite nelietali 14 h denne pripadne viac ako niekde v U2 alebo FR?

re #55029 ngb83: CSA som este nemal prilezitost letiet dufam ze sa podari tento rok. Na zahranicnych forach vsak vyzdvihli viaceri ludia (nezavisle od seba) priestor na nohy a tiez aj servise na palube. Nieco sa im tam nepacilo tusim zakaznicky service v PRG ale nie som si uplne isty. FF program je celkovo dost biedny krizom cez cely Skyteam viem ze AF / KLM pripisuju mile podla koeficientu ceny listka. One World to ma lepsie podla vzdialenosti v milach a nerobi sa rozdiel ci je letenka akciova alebo bezna cena co znamena ze sa rychlejsie nazbieraju, samozrejme ako v skyteam a vsade inde mile rastu rychlejsie s vyssou triedou.

Ak sa CSA zameraju iba na O&D tak to vramci Europy maju prehrate. Dnes IAG ohlasil tak ako AF ze budu mat nizkorozpoctovu prevadzku na kratkych tratiach. Mali by v CSA nieco vymysliet, A319 ma bezkonkurecne najdlhsi dolet medzi NB a to umozni sa dostat na nove trhy. A vyhodou su licencie, ktore maju v Rusku lebo to stalo urcite kopec usilia. Ale ako pises o ekonomicke vysledky v statnych podnikoch nejde, hlavne ze vykazuje daka cinnost.

re #55028 77L: Navysene frekvencie v ramci zapadnej Europy teoreticky davaju CSA prilezitost ukrojit si vacsi podiel tranzitnych pax, ale este stale je to iba navrat ku frekvenciam co na tychto linkach boli nedavno. Na druhej strane CSA je po vsetkych strankach tak neefektivne, v dalsich aspektoch napr. ceny, frequent flyer program casto neatraktivne, ze dufat v renesanciu tejto firmy je dost odvazne.

B 737-500 su majetkom firmy takze presne tak budu sa snazit najst kupca ak nie rozpredaju sa masiny na funkcne komponenty. Ich problem je ako naznacujes vysoka spotreba - takmer rovnaka ako ma 737-800 a ktora odvezie o 60-80 ludi viac, zaroven vysoka hmotnost od ktorej sa platia vsetky poplatky...
Mozno sa ale samozrejme nejaky "odbornik a´la Slovakian Airlines najde - ktory kupi a ked si nasledne spocita vsetky realne naklady ako to bolo u tejto firmy tak prekvapene zisti ze nedokaze predat ani jeden charter.

Ze sa robila nedavno heavy maint. suvisi ciastocne s tym ze nebyt presunu lietadiel z Holidays tak by lietali este cca dalsi rok a pol. Ale samozrejme u statnej firmy je podstatnejsie vykazovat cinnost - a vyuzit napr. CSAtechnics a na ekonomickom vysledku az tak nezalezi. Uplne najefektivnejsie asi ani nebolo davat pol roka dozadu OK-XGE z novych farieb do farieb skyteam, v case ked OK-XGD este stale bolo v starych ale to musia lepsie vediet ini

re #55027 ngb83: Navysene frekvencie v ramci zapadnej Europy davaju CSA prilezitost ukrojit si vacsi podiel medzi europsko - Ruskym trhom. Su z jedna mala spolocnosti, ktore ponukaju spojenie do viacerych miest v Rusku. Az tak bezvyznamne by som to nevidel.


vsetkych 5

OK-XGA
OK-XBB
OK-XGC
OK-XGD
OK-XGD

Bolo vyrobenych a dodanych priamo CSA v r. 1992 a maju Y108 konfiguraciu. Uvadze ze su "stored" mame si podtym mysliet ze CSA sa snazia pre nich najst este miesto na trhu aj napriek ich veku a faktu ake su tieto stroje neekonomicke? Stvrty z vrchu mal D - check asi rok do zadu to by bolo velke plytvanie len tak ho poslat niekde do Arizonskej puste.

Este jedna zaujmavost B 734 OK-WGY co si DW prenajali od CSA na linku TAT -Londyn teraz lieta pre Air Explore.

Príspevok upravený autorom 30.01.2013 o 01:30.

Príspevok upravený autorom 30.01.2013 o 01:38.

re #55021 77L: Primarne ide o prevod 6 lietadiel z Holidays spat na matersku CSA a ustup z ceskeho charteroveho trhu, cim dosiahli ze ich Travel Service nebude zalovat. Takze iba nutne vyuzitie kapacit, ktore pravdepodobne nemozno interpretovat ako realne uspechy tych liniek. A BTW ide o navysenie o 76 legov/tyzdenne, a nakolko je vacsina tychto letov z PRG do 1,5 hodiny ide iba o vyuzitie dvoch existujucich lietadiel...napokon v roku 2013 ubudlo 5 x 737-500, pribudlo 6 x A 320 z holidays (2 budu prenajate do Travelu), plus pribudne 1x 330. A spolu by malo byt vo flotile 28 (26) kuskov, v najlepsich casoch cca 5-6 rokov dozadu ich bolo okolo 45. Casy "rastu" a zlatej ery su bohuzial asi navzdy prec.

Príspevok upravený autorom 29.01.2013 o 11:41.

Príspevok upravený autorom 29.01.2013 o 12:17.

Vyzera to ze CSA chyta druhy dych na leto 2013 vyrazne pridavaju frekvencie (tyzdenne) z PRG do nasledujucich destnacii

TXL z 6x na 12x
CPH z 16x na 19x
DUS z 12x na 19x
FRA z 12x na 13x
MXP z 11x na 19x
SVO z 32x na 34x (ut, st, st, pi nasadeny A333)
ARN z 7x na 12x
NCE z 4x na 8x

Dodatocne je pridany let 1x do tyzdna do Novgorod a do Taskentu sa bude z povodnych 3x lietat iba 2x tyzdenne.

To som dost prekvapeny ze tolko pridali. Mali niekedy v historii takyto silny narast. Vyzera to ze obzvlast Moskva sa dobre predava. Niekto kto by mohol poskytnut viac info ? Nic sa nepise o navrate do BTS.

Príspevok upravený autorom 26.01.2013 o 08:10.

re #54752 jorry: Tak to je uzas,naozaj super fotky

úžasné fotky z D-check lietedla Boeing 737-500 imatrikulácie OK-XGD

[link]