re #55366 CSA_L: Schvalne som si pozrel letove poriadky KE na Jul a August niektorych sekundarnych Europskych destinacii.

AMS - 3x tyzdenne A332 (KE)

FCO - 3x tyzdenne B744

LED - 3x tyzdenne A332

MAD - 3x tyzdenne B772

MXP - neukazuje ziadne lety

VIE - neukazuje ziadne lety

ZRH - 3x tyzdenne B772

PRG - 4x tyzdenne B744 (KE)

3x tyzdenne A333 (OK)

Co je zaujmave vidiet AMS obsluhovany najmensim strojom, kedze ide o Sky hub.

CSA urcite vyhralo lebo KE sa postaralo o transfer pax z niektorych Europskych krajin prave cez PRG ak si zoberieme do uvahy ze PRG je v podstate utlacena do rohu Star Aliance (VIE, MUC, NUE, DRS). Pre KE je takisto lacnejsie pridat kapacity v PRG ako v CDG alebo AMS a takisto pax napriklad zo Skandinavie a strednej Europy bude cestovat kratisie ako prestupovat v Parizi / Amsterdame. € 2.6M ktore KE zaplatilo za 46% je dost prekvapive ale urcite asi najlepsie riesenie pre CSA ked si zoberieme v akej boli situacii. Ostava dufat, ze v CSA bude mat hlavne slovo v riadeni spolocnosti iba KE a politicke nominacie sa viac nezopakuju, bude to len pre dobro aeroliniek.

PRG nie je moc silny hrac pre dialkove lety: DL servise na JFK je iba pocas letnej sezonny a EK do DXB je popri ICN jedinny celorocny, takze dost zaujmeve sledovat ako ako uspesne sa rozvija linka do dalekej Azie. Mozno niekedy v buducnosti uvidime (ked sa im podari ziaskat ak este nemaju 5th freedom right) ako KE cez PRG bude pokracovat dalej do Nairobi pripadne Sao Paulo. Druhe menovane by cez PRG bola o nieco kratsia dlzka letu ako sucastna zastavka cez LAX. To by vsak musel byt o tie mesta dopyt vramci regionu co asi pri pocte obyvatelov nebude fungovat ale kazdopadne cargo by mohlo dokazat nahradit prazdne sedadla.